Nhận định, soi kèo Reims vs Marseille, 23h00 ngày 29/3: Củng cố vị trí nhì bảng

Vài năm trở lại đây, Việt Nam được biết đến là điểm đầu tư hấp dẫn của nhiều doanh nghiệp nước ngoài, đặc biệt trong lĩnh vực xây dựng các trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) nhờ nguồn nhân lực trẻ, dồi dào và chi phí cạnh tranh.

Những cái tên quen thuộc đã mở trung tâm R&D tại Việt Nam là Panasonic, Yamaha, Piago, GE, HP, Bosch… hay gần đây là Samsung. Một số doanh nghiệp khác cũng đã và đang đầu tư xây dựng, phát triển các trung tâm R&D như VNPT, Viettel, FPT, DASAN Việt Nam…

Có thể nói Việt Nam đang đứng trước cơ hội lớn bởi R&D giúp đào tạo, nuôi dưỡng nguồn nhân lực nghiên cứu và phát triển cho Việt Nam, giúp Việt Nam tiến đến trở thành nước mạnh về công nghệ, nơi phát minh và sáng tạo cho thị trường thế giới.

Tuy nhiên, liệu Việt Nam có biết tận dụng những cơ hội này như Ấn Độ để sớm trở thành “thung lũng Silicon tại Châu Á” hay không?

Tại Việt Nam, gần như chưa có trường đại học kỹ thuật nào đưa nội dung R&D vào giảng dạy chính quy. Do đó, các sinh viên và kỹ sư trẻ mới ra trường gặp rất nhiều khó khăn và bỡ ngỡ khi tiếp xúc với lĩnh vực này. Phần lớn nghiên cứu và phát triển theo hướng tự phát, không theo một quy trình chuẩn nào.

6 năm về trước, khi quyết định xây dựng trung tâm R&D tại Việt Nam, ông Jong Hyun Park, Tổng Giám đốc DASAN Zhone Solutions Việt Nam (DASAN Việt Nam, công ty cung cấp các giải pháp và thiết bị mạng viễn thông của Mỹ), đã gặp phải một thách thức lớn là chất lượng nguồn nhân lực tại Việt Nam thấp, không đáp ứng được công việc mà công ty yêu cầu.

“Các kỹ sư mới ra trường của Việt Nam thông minh, có kiến thức tốt, ham học hỏi, nhưng họ lại thiếu các kỹ năng và kinh nghiệm thực tế, dẫn đến sự bỡ ngỡ, khả năng bắt nhịp công việc chậm và không hiệu quả”, ông Jong Hyun Park nói.

Được xem là đối thủ mạnh nhất trong phân khúc xe bán tải tại thị trường Việt Nam, Ranger vẫn tiếp tục duy trì vị trí dẫn đầu trong phân khúc xe bán tải và trở thành một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại Việt Nam đầu năm 2016 này với doanh số tăng vọt lên tới 171% so với cùng kỳ năm trước và đạt 1,303 chiếc xe được bán ra.

Bên cạnh đó, EcoSport và Transit cũng đạt được doanh số tháng 1/2016 kỷ lục khi mẫu SUV cỡ nhỏ EcoSport có sự tăng trưởng 13% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 448 chiếc được bán ra.

Ngoài ra, mẫu xe thương mại Transit vẫn giữ nguyên vị trí số 1 trong tháng 1/2016 tăng 58% so với cùng kỳ năm ngoái với 583 chiếc được bán ra, con số này đã khẳng định Transit được đánh giá cao về giá trị sử dụng.

IMX318 là cảm biến CMOS xếp chồng đầu tiên với hệ thống tự động lấy nét lai tích hợp và bộ chống rung điện tử 3 trục. Hệ thống tự động lấy nét lai là tính năng rất đáng chú ý. Nó kết hợp nhiều dạng (form) lấy nét, thường là kết hợp giữa lấy nét tương phản (contrast based AF) và lấy nét theo pha (phase detect AF). Thông thường, mỗi dạng lấy nét cần dùng đến một vi xử lý ứng dụng riêng, tuy nhiên, IMX318 là cảm biến đầu tiên tích hợp cả hai bên trong vi xử lý tín hiệu nội bộ. Sony nói rằng, cảm biến camera mới của hãng chỉ mất 0,03 giây để lấy nét. 

Nếu thấy rằng những thông tin trên mang quá nhiều thuật ngữ "chuyên ngành" khó hiểu, bạn có thể hình dung IMX318 theo cách trực quan hơn như sau: Nó khá giống với cảm biến IMX300 mà Sony dùng trên Xperia Z5. Nhiều tính năng giữa chúng là giống nhau, và cùng đều giúp tạo ra những camera smartphone tốt nhất trên thị trường. Cảm biến mới có kích thước nhỏ hơn IMX230, chỉ 1/2,6 inch, và độ phân giải đạt mức 22,5 MP. Với việc thu nhỏ cảm biến, kích thước mỗi điểm ảnh cũng chỉ còn 1μm. Dù kích thước điểm ảnh cực nhỏ như vậy, nhưng Sony nói rằng nó không làm ảnh hưởng đến chất lượng ảnh chụp. Đó là nhờ các kỹ sư của hãng đã sử dụng các công nghệ sản xuất để cải tiến việc sử dụng ánh sáng, cũng như cải tiến thiết kế bảng mạch chung giúp loại bỏ nhiễu.  

Video demo khả năng lấy nét: